5.01

Спасательный жилет

Категория

5.01.1

Каждый член экипажа должен иметь спасательный жилет:

**

a)

снабжённый свистком;

**

b)

оснащённый светоотражающим материалом морского типа (4.18);

**

c)

сочетаемый со страховочной сбруей;

**

d)

если спасательный жилет надувной, то он должен регулярно проверяться на герметичность;

**

e)

с чётко написанным названия яхты или именем носящего его.

**

5.01.2

Настоятельно рекомендуется, чтобы спасательный жилет имел:

**

a)

сигнальный огонь в соответствии с Кодексом LSA 2.2.3 SOLAS (белый, > 0.75 канделлы, > 8 часов);

**

b)

не менее 150 Н плавучести и мог надёжно поддерживать потерявшего сознание человека лицом вверх под углом примерно 45 градусов к поверхности воды – в соответствии с EN396 или ближайшим эквивалентом;

**

c)

кроч-строп (паховая лямка)  или набедренные ремни;

**

d)

брызгоотбойник (см. EN394);

**

e)

если  жилет надувной - систему наполнения сжатым газом.

**

5.02

Страховочная сбруя и страховочные лини (привязь)

5.02.1

Каждый член экипажа должен иметь страховочную сбрую и страховочный линь длиной не более 2 м с карабином на каждом конце.

MoMu

0,1,2,3

a)

Предупреждаем, что плоский карабин может отцепиться от U-образного болта, если он под нагрузкой повернётся под прямым углом к оси U-образного болта. По этой причине настоятельно рекомендуется использование карабинов с принудительными запирающими устройствами.

MoMu

 0,1,2,3

5.02.2

В дополнение к сказанному выше, по крайней мере 30% экипажа должны иметь:

MoMu 0,1,2,3

a)

страховочный линь длиной не более 1 м или

MoMu

 0,1,2,3

b)

карабин посередине 2-метрового страховочного линя.

MoMu

0,1,2,3

5.02.3

Страховочный линь, приобретённый 1/01 или позже, должен иметь вплетённый цветной флаг – индикатор перегрузки. Испытавший перегрузку линь должен быть заменён как источник опасности.

MoMu

0,1,2,3

5.02.4

Сбруя и спасательный жилет члена экипажа должны быть совместимы.

 Категория

MoMu

0,1,2,3

5.02.5

Настоятельно рекомендуется, чтобы

a)

сбруя и страховочный линь соответствовали EN 1095 (ISO 12401) или ближайшему эквиваленту;

MoMu

0,1,2,3

b)

постоянные страховочные лини были надёжно закреплены на рабочих местах;

MoMu

0,1,2,3

c)

сбруя была оснащена кроч-стропом (паховой лямкой) или набедренными ремнями;

MoMu

0,1,2,3

d)

обращалось внимание на износ и повреждение, желательно, чтобы швы на сбруе и страховочных линях были резко контрастного цвета с окружающим материалом;

MoMu

0,1,2,3

e)

карабины были такого типа, чтобы они сами не отстёгивались от U-образного болта (5.02.1(а)) и моли быть легко отстегнуты под нагрузкой (напоминаем членам экипажа, что личный нож поможет освободиться от страховочного линя при крайней необходимости);

MoMu

0,1,2,3

f)

член экипажа перед гонкой подогнал сбрую и затем сохранял бы её такой на протяжении гонки.

MoMu

0,1,2,3

5.03

Персональные огни, указывающие место

MoMu 0

a)

Должны быть предусмотрены две упаковки минифальшфейеров или два огня, указывающих место человека (либо SOLAS, либо импульсные), для каждого члена экипажа: когда человек на палубе ночью, то один должен быть прикреплён на нём или быть при нём.

MoMu 0

5.04

Костюмы для плохой погоды

MoMu 0

a)

Для каждого члена экипажа должен быть предусмотрен костюм для плохой погоды с капюшоном.

MoMu 0

b)

Рекомендуется, чтобы костюм для плохой погоды был оснащён светоотражающим материалом морского типа и имел верхние части и манжеты рукавов хорошо видимого цвета. См. 4.18.

**

5.05

Нож

Должно быть предусмотрено по одному ножу для каждого члена экипажа.

MoMu 0

5.06

Водонепроницаемый ручной фонарь

Должно быть предусмотрено по одному ручному водонепроницаемому фонарю для каждого члена экипажа.

MoMu 0

5.07

Снаряжение для выживания

5.07.1

Должно быть предусмотрено по одному комплекту снаряжения для выживания на каждого члена экипажа, включающему следующее:

MoMu 0

a)

аварийный гидрокостюм костюм (обращается внимание на костюмы для постоянного ношения EN 1913-1, костюмы для покидания судна EN 1913-2 и Глава II, 2.3 Кодекса LSA);

Категория

MoMu 0

b)

подходящий АРБ (EPIRB) или PLB (Personal Locator Beacon – индивидуальный аварийный радиобуй), способный работать с бортовым пеленгатором в соответствии с требованиями п. 3.29.1(d).

MoMu 0

c)

Настоятельно рекомендуется обеспечивать каждого члена экипажа аварийным гидрокостюмом на многокорпусных яхтах в условиях, когда есть вероятность гипотермии.

Mu 1,2,3,4