Специальные Правила Категории 5 предназначены
для использования в коротких гонках, проводимых только в дневное время вблизи
берега в относительно тёплых и защищённых водах, где имеются подходящие укрытия
и/или эффективная помощь может быть оказана на протяжении всей дистанции.
За
исключением рекомендованного в п. 3.14 (Релинги и
т.д.), о чём см. основные разделы Специальных Правил, все правила, относящиеся
к Категории 5, приведены в Приложении J.
Категория 5 – Часть АОсновные правила
Должны соблюдаться следующие правила:
Правило
Содержание
1.02
Обязанности ответственного лица
Ответственность за безопасность яхты и её экипажа лежит исключительно
и неизбежно на владельце яхты (или его представителе), который должен сделать
всё возможное, чтобы яхта была полностью снабжена, во всех отношениях мореходна и управлялась опытным экипажем, который прошёл
соответствующую подготовку и физически готов противостоять плохой погоде. Он
должен быть убеждён в прочности корпуса, рангоута, такелажа, парусов и всей
оснастки. Он должен обеспечить, чтобы все спасательное оборудование
содержалось и хранилось должным образом, а экипаж знал, где оно располагается
и как им пользоваться.
2.03.1
Соответствие оборудования
Всё снаряжение, требуемое Специальными Правилами, должно:
a)действовать
должным образом;
b)регулярно
проверяться, очищаться и обслуживаться;
c)когда не
используется, храниться в условиях, при которых его ухудшение состояния
сводится к минимуму;
d)быть легко
доступным;
e)быть по типу,
размеру и производительности подходящим и
достаточным для использования по назначению и соответствовать размеру яхты.
3.08
Люки и входы
3.08.1 Никакие люки, расположенные впереди
сечения максимальной ширины, не должны открываться таким образом, чтобы
крышка или прикрытие сдвигались в открытое положение внутрь корпуса (за исключением
иллюминаторов площадью менее 0.071
м2 (110 кв. дюймов)).
3.08.2Люк должен:
a)располагаться
так, чтобы находиться над водой, когда корпус накренён на 90 градусов;
b)быть постоянно
закреплён;
c)быть способным
быстро и прочно закрываться и оставаться закрытым при опрокидывании яхты на
180 градусов (оверкиль).
3.08.3 Люк трапа, простирающийся ниже местной линии борта, должен:
a)быть запрещён на яхтах с кокпитом, открытым в корму (3.09.6);
b)иметь
возможность закрываться вплоть до уровня местной линии борта, при этом должен
обеспечивать доступ внутрь с установленным закрывающим устройством (например,
брандерщитом).
3.08.4 Люк трапа должен:
a)быть
оборудован прочным запирающим устройством, которое должно иметь возможность
быть приведённым в действие как снаружи, так и изнутри, включая случай
опрокидывания яхты;
b)иметь какие-либо
запирающиеустройства,
i)
способные удерживаться на месте при открытом или закрытом люке;
ii) прикреплённые к яхте
(например, стропкой) на время гонки, чтобы
предотвратить их потерю за борт, независимо от того, установлены они в люке
или нет;
iii) обеспечивающие выход в
случае опрокидывания.
3.09
Кокпиты
3.09.1 Кокпиты должны быть прочными по конструкции, быстро самоосушаться под действием силы тяжести на всех углах
крена и быть постоянно встроены в корпус, как его составная часть.
3.09.2 Кокпиты должны быть водонепроницаемы по существу, то есть все
отверстия в корпус должны иметь возможность плотно и прочно запираться.
3.09.3 Сливная труба или трубы трюмной помпы не должны быть соединены
со сливными трубами кокпита.
3.09.4 Дно кокпита должно быть по крайней
мере на 2% LWL выше LWL (или для яхт IMS, впервые спущенных на воду до 1/03 по крайней мере
на 2% L выше LWL).
3.09.5 Углубление в носу, боковой палубе, в центре или в корме должно
рассматриваться как кокпит с применением п. 3.09.
3.09.6 У открытых в корму кокпитов площадь
конструктивных открытий в корму должна быть не менее 50% произведения
максимальной глубины кокпита на его максимальную ширину.
3.09.7 Объём кокпита
i) Дата
постройки или серии до 4/92:
общий объём всех кокпитов ниже самых нижних комингсов
не должен превышать 9% произведения LWL на
максимальную ширину корпуса и высоту борта на траверзе кокпита.
ii) Дата
постройки или серии 4/92 или позже:
как указано в пункте (i) выше за исключением того, что определение “самые
нижние комингсы” не должно включать какую-либо часть в корму от сечения FA, и любое продолжение кокпита в корму от рабочей
палубы не должно включаться в расчёт объёма кокпита.
iii) Для яхт,
обмеренных по IMS, допускается использовать вместо LWL, максимальной ширины и
высоты борта на траверзе кокпита величины L, B и FA, определённые в
соответствии с правилами IMS..
Сливные отверстия кокпита
Общая площадь поперечного сечения сливных отверстий кокпита (после
учёта решёток, если они установлены) должна быть:
i)для яхт с
ранней из дат постройки или серии до 1/72 или любых яхт с LOA менее 8.5 м (28 ft)
равна по крайней мере площади 2 х25 мм (1") свободных
отверстий или эквивалент;
ii) для
яхт с ранней из дат постройки или серии 1/72 или позже равна по крайней мере
площади 4 х20 мм (3/4") свободных отверстий или эквивалент.
4.01.1
Номера на парусах
Яхты, которые не относятся к Международным классам ISAF или к признанным ISAF классам, должны соблюдать Правило 77 и Приложение G ППГ как можно более полно, за исключением того,
что допускаются номера на парусах, присвоенные государственными властями.
Категория 5 – Часть ВПодвижное оборудование
Должно
быть предусмотрено следующее:
Правило
Содержание
3.23.5(e)
одна ручная трюмная
помпа;
3.23.5(f)
одно прочное ведро ёмкостью не менее 9 литров (2 галлоновUK, 2.4 галлонаUS), снабжённое линём;
3.24.1(b)
один компас (приемлем ручной);
4.05.1
один огнетушитель, если на борту имеется электрическая система,
двигатель или плита;
4.06.1
один якорь;
4.17
название яхты на
плавающем снаряжении;
4.22.1(а)
спасательный круг с плавучим якорем или спасательный строп без
плавучего якоря; должна быть прикреплена отражающая лента морского типа;
4.24
бросательный конец
длиной 15 м
– 25 м
(50 – 75 ft), легко
доступный из кокпита или от руля.
5.01.1
Каждый член экипажа должен иметь спасательный жилет:
(a) снабжённый
свистком;
(b) с прикреплённой отражающей
лентой морского типа;
(d) если надувной,
то регулярно проверяемый на герметичность;
(e) с ясной маркировкой названия
яхты или имени носящего его.
Категория 5
– Часть СРекомендации
Правило
Содержание
3.14
Релинги, стойки,
леера – см. основной текст Специальных Правил, 3.14
и т.д.
4.01.2
Номер на парусе, демонстрируемый
когда паруса спущены.
4.07.1(а)
Фонарь.
4.08.2
Сумка с предметами первой помощи.
4.11.1
Водостойкая карта.
4.13
Эхолот или ручной лот.
4.16
Инструмент и запасные части.
4.24
Спасательныйлинь типа “бросательной сумки” - см. Приложение
D.
4.26.9
Рифы на гроте, позволяющие уменьшить
длину передней шка-торины
по крайней мере на 60%, или штормовой трисель как в пункте 4.26.6.
5.01.2
Принадлежности и свойства спасательного жилета:
(a)огонь на спасательном жилете в соответствии с
Кодексом LSA 2.2.3 SOLAS (белый, >0.75 канделлы,
>8 часов);
(b)с плавучестью по
крайнеймере 150 N, способный надёжно поддерживать потерявшего
сознание человека лицом вверх под углом примерно 45 градусов к поверхности
воды – в соответствии с EN396 или
ближайшим эквивалентом;
(c)с кроч-стропом или
набедренными стропами;
(d)с брызгоотбойником – см. EN394;
(e)если надувной, то снабжённый
системой наполнения сжатым газом